COPPA ITALIA 2008 SUPERMOTARD
TROFEO RUNNER
La Lega Motociclismo UISP indice per l’anno 2008 la Coppa Italia Supermotard ed il Trofeo Runner.
La UISP si riserva il diritto di assegnare sia l’organizzazione che la gestione dell’immagine delle manifestazioni ad azienda specializzata, alla quale demandare tutti i diritti , tranne quelli di carattere sportivo che rimangono alla UISP
Possono partecipare tutti i piloti di nazionalità,italiana e straniera che abbiano compiuto il 14° anno di età, in possesso di licenza rilasciata dalla UISP valida per l’anno in corso.
CATEGORIE
OPEN :accederanno alla categoria i piloti che ne avranno merito secondo il gestore, si gareggia con qualsiasi moto e qualsiasi cilindrata. Accedono automaticamente a questa categoria i primi tre classificati nell’anno precedente sia della cat. Sport che Prestige
PRESTIGE :parteciperanno i piloti in possesso di motocicli prodotti dalla madre costruttrice con cilindrata superiore a 251 2t e 451 4t
SPORT : parteciperanno i piloti in possesso di motocicli fino a 250 cc. 2t e fino a 450 cc. 4t
RUNNER:
R1 partecipano i piloti con moto fino a 450 4t e 250 2t
R2 partecipano i piloti con moto oltre 450 4t e 250 2t
In questa categoria sono ammessi tutti i motocicli come escono da casa madre, con cerchione anteriore e posteriore unicamente da 17” ed equipaggiato con pneumatico omologato per uso stradale, con le apposite diciture stampate sul bordo gomma,di qualsiasi marca. Nessun pilota verrà eliminato si proseguirà per ogni categoria alle finali A,B,C…
MOTOCICLI
Sono ammessi tutti i tipi di motocicli di cilindrata compresa tra 125 cc. e 750 cc. monocilindrici a due tempi e/o monocilindrici o bicilindrici a 4 tempi rispondenti al regolamento tecnico.
In particolare :
E’ possibile correre con qualsiasi marca di pneumatici,ci sono però restrizioni sulla quantità di gomme da utilizzarsi in ogni gara; per tutte le categorie è consentito l’uso di un unico treno di gomme punzonato al mattino prima delle qualifiche cronometrate, in caso di wet race verrà punzonato un solo treno di gomme, pena squalifica dalla gara per mancata osservazione.
Sarà facoltà del C.d.G. atto alla verifica del mattino concedere la sostituzione di più pneumatici solamente in caso di distruzione e/o danneggiamento carcassa.
La gomma punzonata non potrà essere smontata prima del controllo e la gomma nuova verrà punzonata dal C.d.G.
I cerchi ant. e post. devono essere da “17 o originali o 16.5
Per rimanere nell’ottica di manifestazione promozionale, allo scopo di limitare i costi e livellare le prestazioni delle moto, sono proibiti kit di potenziamento,sostituzione carburatori, modifiche strutturali al telaio. i motocicli per ogni categoria devono mantenere le condizioni di uscita della fabbrica.
E’ ammessa la sostituzione dello scarico( mantenendo i limiti di fonometrica prefissati anno per anno)
CIRCUITI
Le gare potranno svolgersi sia all’interno di impianti fissi, su circuiti permanenti, o in alternativa in ampie aree, private o pubbliche, ove sia possibile creare artificialmente un percorso di gara con le relative strutture annesse,(parco piloti, pre-parco, corsia box, parco chiuso, servizi vari, etc.).
Il tracciato prevede 70%/85% asfalto o materiale simile ed da un min. di 15% ad un massimo del 30 % materiale naturale consistente ( terra battuta o simili), privo di pietre con ove possibile sistema di bagnatura per evitare la polvere. nel tratto fuoristrada possono essere istallati salti e/o dossi.
E’ consentito l’uso di protezioni passive alternative ( materassini gonfiabili, truciolato plastico, new jersey preventivamente visionati e collaudati dal gestore).
La larghezza pista minima dovrà essere di 7 metri, la lunghezza minima del circuito dovrà essere di 900 mt
Il d.d.g . potrà disporre dell’eliminazione del tratto fuoristrada solo in caso di condizioni atmosferiche particolarmente avverse.
Gli ostacoli di qualsiasi genere ritenuti pericolosi, dovranno essere rimossi o ben coperti da protezioni idonee ad attutire eventuali urti da parte dei piloti.
Dovranno essere previsti o allestiti adeguati “spazi di fuga”, alla fine dei tratti rettilinei e all’esterno delle curve, per consentire ai piloti margini di sicurezza in caso di anomalie tecniche o errori di guida che possano portare fuori pista.
La pista dovrà essere ben pulita da ogni detrito, e mantenuta tale per tutta la durata della manifestazione; più specificatamente si intende pulita da eventuali parti di motociclo lasciate da precedente manche. Il naturale deterioramento dell’asfalto con il trasporto terra dovuto al passaggio motocicli potrà essere ripulito ove possibile manche per manche. Sarà d’obbligo l’uso del filler, o similare, per la pulizia di eventuali tracce di olio sul tracciato.
Dovranno essere predisposte idonee delimitazioni per il pubblico per evitare che persone non autorizzate possano accedere in pista.
Dovrà essere realizzata una corsia box in idonea posizione, a fianco del tracciato di gara, alla quale avranno accesso solo persone autorizzate e cioè, un solo segnalatore per ogni pilota che in quel momento sia in pista. E’ responsabilità di ogni pilota, team e/o scuderia controllare che ogni persona coinvolta nella propria attività osservi, in ogni momento, le norme stabilite.
Il mancato rispetto delle norme da parte di chiunque operi nel team e/o scuderia e,comunque, per il pilota, comporta una sanzione nei confronti del pilota medesimo.
Nel caso vi siano persone non autorizzate all’interno del tracciato gara e/o nella corsia box verranno presi i seguenti provvedimenti: squalifica del pilota e interdizione della persona dalle gare organizzate dalla lega motociclismo UISP in base alle valutazioni della Commissione disciplinare. Il d.d.g ha facoltà di segnalare alla C.D. tutte le scorrettezze, lamentele e violazioni di regolamento da lui valutate sia che si verifichino all’interno del tracciato, nel parco conduttori, nella zona pubblico.
Tutte le persone abilitate ad entrare e/o sostare nel paddock, nella zona d’attesa,nella zona segnalatori/meccanici e, comunque, in zone riservate, devono essere provviste di apposito pass, da indossare in maniera ben visibile.
PARCO PILOTI
Adiacente alla pista in luogo idoneo sarà situato il parco piloti ,sarà dotato di servizi igienici e di allacciamenti a norma per fornire corrente ai piloti,ove possibile . La disposizione dei piloti e dei Team saranno definiti dall’organizzatore.
EMPTY ZONE
Sarà allestito, ove possibile e dove richiesto dall’organizzatore, un punto in cui sarà presente un addetto dell’antincendio in cui i piloti o i meccanici (autorizzati da specifico pass) porteranno le taniche di benzina ed eseguiranno il rifornimento.
PRE-PARCO
Adiacente la pista e il parco piloti sarà situato il pre-parco nel quale stazioneranno i motocicli prima dell’inizio ufficiale della corsa. I motocicli dovranno essere portati in questa zona 10 minuti prima dell’inizio della corsa . Il mancato rispetto della norma comporterà una penalità da valutare gara per gara tra le seguenti 10”/ partenza corsia box/ esclusione manche (da quando scatta il verde). Nel pre-parco saranno controllate le moto che parteciperanno ai trofei collegati alla gara.
NUMERI GARA
Ai piloti saranno assegnati dall’organizzazione i numeri di gara che rimarranno gli stessi per tutto l’anno.
L’assegnazione dei numeri fissi terrà conto della data di richiesta del numero e della preiscrizione che dovrà essere avanzata all’organizzatore
I numeri ben visibili dovranno essere esposti sulle tabelle porta numero che a loro volta saranno posizionate sul motociclo, una in posizione frontale, una in posizione laterale destra ed una in posizione laterale sinistra. La valutazione della visibilità del numero sarà a cura del tecnico addetto alle verifiche il quale inviterà non obbligherà il pilota a modificare il numero nel caso da lui giudicato non visibile. Nell’eventualità che il pilota non modifichi il numero verrà segnalato il nominativo al direttore del cronometraggio. In caso di mancato funzionamento del sistema automatico del cronometraggio il pilota non potrà appellarsi.
ISCRIZIONI
La quota pre-iscrizione di € 160 non obbligatoria inizio anno comprende:
• premiazione finale
• numero gara fisso
• eventuale kit inizio gare ( sconto su materiali tecnici e iscrizione ai trofei)
• possibilità, previa iscrizione, di pagare all’atto delle O.P. Il giorno della manifestazione
La preiscrizione non implica l’iscrizione automatica a tutte le gare
Il costo per ogni gara sarà da un min. di 75 € ad un max. di 125 € in base alla pre iscrizione ; I moduli di pre-iscrizione alla “Coppa Italia” dovranno pervenire entro il 28 febbraio.
Le iscrizioni ad ogni singola prova dovranno pervenire all’organizzatore entro 7 gg. dalla data della manifestazione anche a mezzo fax con la contabile del pagamento della tassa di iscrizione.
In caso di assenza il pilota sarà tenuto a giustificare per iscritto, a mezzo fax o altro , la propria assenza per non incorrere nelle sanzioni disciplinari. L’assenza dalla competizione non comporta la restituzione della tassa precedentemente versata. Nel caso di assenza senza giustificazione, dopo aver comunicato la propria adesione, la quota della partecipazione verrà sommata a quella successiva.
Queste norme restrittive sono dovute ad esigenze logistiche, per evitare rallentamenti all’atto dell’iscrizione e allo svolgimento della gara e per un maggior rispetto nei confronti di chi segue le norme scrupolosamente
VERIFICHE AMMINISTRATIVE E TECNICHE
Alle verifiche amministrative saranno controllati:
- Licenza valida per l’anno in corso.
- Conformità dei dati del modulo d’iscrizione.
- Regolarità della domanda d’iscrizione.
Alle verifiche tecniche, che saranno effettuate prima di ogni prova al pre-parco, saranno controllati:
- Casco protettivo; il casco deve essere di tipo integrale stradale o integrale motocross con mentoniera non asportabile omologato minimo in categoria E3,ECE 22-23,22-04,22-05 ed in buono stato d’uso, cioè non deve riportare evidenti segni di urti precedenti.
- Abbigliamento gara in pelle o in kevlar in buono stato d’ uso, con protezioni sulle ginocchia, sui gomiti, sugli avambracci e dorsale
- Guanti protettivi in pelle
- Stivali protettivi
- E’ d’obbligo l’uso del paraschiena e di collare protettivo qualsiasi
E’ vietato avere piercing
Caratteristiche del motociclo:
- Tabelle porta numero e numero leggibile non stilizzato
- Presenza di un recuperatore di liquidi della capacità di circa 0,25 lt. ben fissato e chiuso, al quale dovranno convergere tutti gli sfiati di carburante, di acqua radiatore e di olio presenti sul motociclo, e dovrà essere svuotato prima di ogni prova (nel radiatore dovrà esserci solo acqua o acqua distillata, sono vietati i liquidi antigelo)
- Bloccaggio di tutta la bulloneria riguardante i condotti dell’olio
- Bloccaggio della bulloneria relativa all’impianto frenante.
- I pneumatici, che dovranno essere di tipo stradale, anche racing con scolpitura massima non superiore a 8 mm di larghezza e profondità, potranno essere ulteriormente scolpiti, con le tolleranze anzidette, purché la scolpitura sia effettuata con apposito rigatore a caldo, con tele non in vista dopo l’operazione di scolpitura.
- La misura del pneumatico è libera
- Il controllo fonometrico, ove previsto disposto dal Gruppo Commissari di Gara o chi per essi, non dovrà eccedere il limite di 98 db. ai seguenti regimi di rotazione del motore:
a) 5.000 sino a 250cc. b) 4.500 sino a 500cc. c) 4.000 oltre a 500cc.
Un pilota rifiutato al primo controllo tecnico avrà la possibilità di mettersi in regola e ripresentarsi una seconda volta al controllo; è ammessa la possibilità di un terzo controllo tecnico solo per il controllo fonometrico
OPERAZIONI PRELIMINARI
Le O.P. si svolgeranno il giorno della manifestazione fino alle ore 08,30. Eventuali variazioni verranno comunicate dall’organizzatore almeno un giorno prima dell’inizio della manifestazione. Fare sempre riferimento alla bacheca delle info.
PROVE LIBERE
Sarà effettuato almeno un turno di prove libere per categoria.
SVOLGIMENTO GARA
Le gare si svolgeranno nell’arco di un’unica giornata( eccetto casi eccezionali segnalati in precedenza), le qualificazioni verranno determinate dai tempi fatti registrare nel corso delle prove cronometrate.
La composizione delle batterie avverrà la prima volta in base a sorteggio .Dalla prova successiva si terrà conto della posizione in classifica ,suddividendo i primi otto classificati di ogni classe nel caso di due batterie(il primo nella prima batteria, il secondo nella seconda, il terzo nella prima e così sino alla ottava posizione), oppure i primi nove nel caso di tre batterie (il primo nella prima batteria, il secondo nella seconda, il terzo nella terza, il quarto nella prima, il quinto nella seconda e così sino alla nona posizione).I restanti piloti verranno ammessi per sorteggio.
Le batterie di prove cronometrate non prevedono la griglia di partenza; i piloti avranno a disposizione circa 15′ per effettuare almeno un giro cronometrato;
I piloti che non risulteranno aver effettuato almeno un giro cronometrato non saranno ammessi alla gara
In caso di parità del miglior tempo tra due piloti, sarà discriminante il secondo miglior tempo ed in caso di ulteriore parità il maggior numero di giri percorsi;
Nel caso uno o più piloti qualificati fossero impossibilitati a prendere il via nelle corse previste, la loro posizione sulla griglia di partenza non verrà modificata.
La griglia di partenza sarà a mezza lisca con più file da tre-quattro piloti cadauna: i piloti di ciascuna fila saranno distanziati tra loro di un metro in senso longitudinale alla pista e di tre metri in senso trasversale; ogni fila sarà distanziata di sei metri l’una dall’altra. Le misure di cui sopra potranno essere riadattate alle griglie di partenza preesistenti in caso di gare disputate all’interno di strutture permanenti omologate (autodromo, kartodromi, etc.). I piloti,appena entrati sul tracciato di gara per disputare la loro prova, devono raggiungere la griglia a velocità moderata, allinearsi secondo lo schema di partenza nella posizione loro attribuita, e attendere il via per il giro di ricognizione (se previsto) che gli sarà dato dal direttore di corsa (IMPORTANTE: per il giro di ricognizione il direttore di corsa farà partire una fila alla volta ogni 5 secondi).
Terminato il giro di ricognizione ogni pilota dovrà riportarsi al proprio posto sulla griglia di partenza ed attendere sulla moto a motore acceso, il segnale di partenza.
Il direttore di gara, o un marchall apposito, che si trova sulla linea di partenza esponendo “bandiera rossa”, attenderà che la griglia di partenza sia completa (tale segnale sarà dato dal marchall che si trova al fondo della griglia di partenza, con “bandiera verde”), e si sposterà a bordo pista. A quel punto si accenderà la luce rossa del semaforo predisposto alla partenza in modo visibile da tutti i piloti e dopo un tempo che potrà variare dai 3 ai 5 secondi, la luce rossa si spegnerà; quello sarà l’esatto istante del VIA della competizione (potrà essere usata anche la luce verde per dare il VIA alla competizione). In assenza del semaforo è ammesso l’uso della bandiera tricolore. Ogni tipologia di semaforo diversa dalla sopraccitata verrà spiegata dal d.d.g in preparco.
I marchall di partenza, con l’aiuto di apposito personale, indicheranno al direttore di corsa se e quali piloti, siano partiti prima del giusto segnale del VIA; tali piloti subiranno una penalizzazione di 10 secondi che andrà a sommarsi al tempo impiegato dal pilota stesso per effettuare la sua prova. Tale penalizzazione sarà segnalata, durante la prova, dal direttore di corsa al pilota interessato mediante apposito cartello riportante la dicitura “10 sec.”, accompagnata dal numero del concorrente. La partenza anticipata di un pilota, nel caso in cui causi scompiglio tale da obbligare il direttore di corsa a sospendere la prova e ripetere la partenza, sarà punita con la squalifica del pilota interessato dalla prova medesima.
Quando il numero dei partecipanti supera il numero dei conduttori ammessi alla griglia, si effettueranno più batterie di prove cronometrate per accedere alle finali di merito (A-B-C a seconda del numero dei partecipanti)Anche nel caso delle finali di merito, queste saranno due per ogni gruppo (il direttore di gara, per necessità di programma ha facoltà di decidere lo svolgimento di una sola finale per gruppo).
La durata delle gare ed il numero dei piloti ammessi alla griglia saranno decisi in fase di collaudo, in ogni caso non saranno meno di 18, e saranno preferiti percorsi permanenti o provvisori dove sia possibile prevedere griglie di partenza con 32 piloti.
Saranno sorteggiati a computer i vari gruppi di piloti che dovranno fare le qualifiche escluse le teste di serie
Il tempo di gara sarà di 10’ + 2 giri per le manches finali della categoria “C”, di 12’ + 2 giri per le manches finali della categoria “B”, di 15’ + 2 giri per le manches finali categoria “A” In caso di disputa di due finali, la griglia di partenza della due gare è stabilita in base all’ordine di arrivo nelle batterie cronometrate.
In caso in cui i partecipanti di una categoria non superino il n° doppio rispetto all’omologazione della griglia verranno divisi a metà per formare la A e la B mentre nel caso in cui il n°sia uguale o superiore verrà effettuato il riempimento della griglia A, B ed eventualmente C.
Ove possibile verrà effettuata la Superpole della categoria Open in tre giri tempo.
Nell’eventualità che si verifichino particolari condizioni atmosferiche o condizioni estreme del circuito sarà ad insindacabile giudizio del c.d.g scegliere per ogni gara il tipo di conteggio( miglior prestazione, primi classificati).
PARCO CHIUSO E RECLAMI
Dopo l’arrivo le prime tre moto classificate di ogni categoria resteranno nel parco chiuso trenta minuti per le verifiche tecniche da parte del personale abilitato dalla UISP.
Eventuali reclami sui motocicli dovranno essere accompagnati dalla tassa di reclamo (100€) , che sarà restituita solo nel caso il reclamo risultasse fondato. La tassa non restituita verrà aggiunta al montepremi di giornata. I reclami per sospette irregolarità o possibili errori nelle classifiche, potranno essere avanzati nel tempo limite di trenta minuti dall’orario di esposizione delle classifiche stesse. Trascorso questo tempo, le classifiche saranno ufficiali e definitive a tutti gli effetti.
INFORTUNI
Il pilota che incorrendo in una caduta necessiti del soccorso medico, potrà riprendere la competizione solo con il parere positivo del medico di gara, ripresentando il proprio casco al controllo tecnico e con abbigliamento gara in buono stato d’uso.
CRONOMETRAGGIO
E’ previsto l’uso dei transponder, assegnati al pilota in sede di OP dietro deposito della licenza; la licenza sarà restituita al termine della giornata con la restituzione da parte del pilota del transponder. Il responso del Servizio Ufficiale Cronometraggio, dopo l’esame degli eventuali reclami, è inappellabile.
INTERRUZIONE DELLA GARA
Per motivi ritenuti validi dal Direttore di Gara, la gara può essere interrotta o finire prima del previsto.
La gara che finisce prima del tempo, con regolare bandiera a scacchi, sarà valida e darà diritto a punteggio pieno purché il pilota di testa abbia completato almeno il 75% della lunghezza prevista. La gara interrotta con bandiera rossa sarà valida e darà diritto ad assegnazione di metà punteggio, purché il pilota di testa abbia completato almeno il 50% della lunghezza prevista, ma la classifica sarà quella relativa al giro precedente l’esposizione della bandiera rossa. In caso di problemi di rallentamento e/o arresto del pilota dovuto a motivi vari, il pilota potrà riprendere la gara,se non reca problemi di sicurezza al resto dei piloti, per poter raggiungere il 75% dei giri compiuti dal 1° classificato e dovrà prendere la bandiera a scacchi per poter avere il suo punteggio di gara.
PREMIAZIONI
Dopo ogni manifestazione si procederà alla premiazione dei primi cinque piloti per categoria classificati in base alla somma dei punteggi acquisiti durante la giornata nelle gare finali. In caso di parità sarà discriminante il miglior risultato e successivamente il miglior piazzamento nella seconda finale. Verranno messi in palio inoltre premi ad estrazione fra tutti i partecipanti.
PUNTEGGI
1° 190 41° 40
2° 180 42° 39
3° 172 43° 38
4° 164 44° 37
5° 156 45° 36
6° 148 46° 35
7° 142 47° 34
8° 136 48° 33
9° 130 49° 32
10° 124 50° 31
11° 120 51° 30
12° 116 52° 29
13° 112 53° 28
14° 108 54° 27
15° 104 55° 26
16° 100 56° 25
17° 96 57° 24
18° 92 58° 23
19° 88 59° 22
20° 84 60° 21
21° 80 61° 20
22° 78 62° 19
23° 76 63° 18
24° 74 64° 17
25° 72 65° 16
26° 70 66° 15
27° 68 67° 14
28° 66 68° 13
29° 64 69° 12
30° 62 70° 11
31° 60 71° 10
32° 58 72° 9
33° 56 73° 8
34° 54 74° 7
35° 52 75° 6
36° 50 76° 5
37° 48 77° 4
38° 46 78° 3
39° 44 79° 2
40° 42 80° 1
BANDIERE
LE BANDIERE CHE VENGONO RIPORTATE DI SEGUITO SONO RISPONDENTI A NORMATIVA INTERNAZIONALE ED IL LORO SIGNIFICATO DEVE VENIRE SCRUPOLOSAMENTE RISPETTATO DA TUTTI COLORO PRESENTI SUL CIRCUITO, SIA IN GARA CHE IN PROVA.
BANDIERA A SCACCHI BIANCHI E NERI :identifica la fine della gara o delle prove
BANDIERA GIALLA: se immobile segnala l’avvicinarsi ad un pericolo, divieto di sorpasso tra i conduttori in presenza di tale segnalazione agitata, imminenza di incontrare un pericolo, i conduttori sono tenuti a porre particolare attenzione e all’eventualità tenersi pronti anche all’arresto. Divieto di sorpasso anche con bandiera agitata
BANDIERA ROSSA triste viene esposta solo su ordine del direttore di gara) indica a tutti i conduttori che la corsa o le prove sono interrotte e che gli stessi devono rallentare, non sorpassare, ritornare verso la linea di partenza secondo il senso di marcia ad andatura ridotta. Questa bandiera viene anche utilizzata dal direttore di gara per la chiusura del percorso o del circuito.
BANDIERA BLU : indica ad un conduttore che sta per essere doppiato da uno o piu’ conduttori. Il conduttore al quale viene esposta è tenuto a non ostacolare la manovra di sorpasso da parte dei concorrenti che stanno sopraggiungendo. immobile indica che il sorpasso sta per essere effettuato, agitata indica che il sorpasso è imminente.
BANDIERA VERDE : indica via libera, tale segnalazione viene esposta in tutte le postazione all’ingresso dei concorrenti in circuito, durante le competizioni o prove indica il cessare del pericolo (bandiera gialla ) segnalato nelle postazioni precedenti
BANDIERA BIANCA : deve essere presentata quando un veicolo lento sta percorrendo la pista. I conduttori sono cosi’ informati che stanno per sorpassare detto veicolo.
BANDIERA NERA : viene esposta dal direttore di gara ed è accompagnata da numero bianco su pannello nero, indica al conduttore interessato che deve fermarsi al giro successivo.
Per ogni informazione aggiuntiva potete contattare l’organizzazione qui
Per il calendario gare, cliccate qui
